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2017年CES无人驾驶汽车的狂热时代

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来源: 作者: 2019-05-16 23:17:00

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就在几年前,要想了解无人驾驶技术的发展动态,唯一的办法还是去问问谷歌的工程师,当时他们几乎是在孤军奋战。但是过去4年内产生了天翻地覆的改变,大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。 CES(消费者电子展)对于无人驾驶汽车的狂热程度,已然成为反应市场兴趣的重要指标。本来是电子设备新品盛会的CES逐步开始向汽车制造商倾斜。两年前,福特CEO马克?菲尔兹(Mark Fields)取代微软的比尔?盖茨,在技术领导者晚宴上发表了演讲。 今年的CES将于当地时间周日闭幕,此次大会的焦点是汽车制造商,和高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车 自动驾驶 已不是什么难事,更大的问题是如何实现这项技术的规模化 在被大众接受且足够安全的前提下,还要保证本钱效益。 多家科技公司 如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场 汽车大战 中,和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车企一争短长。实际上,今年共有500多家汽车技术厂商参加CES,他们展现的成果包括芯片、传感器和智能汽车。这也留给我们一个疑问:无人驾驶市场最终会走向一家独大吗?或说我们正在创造出无数对立标准,只会推迟无人驾驶汽车时期的到来? 大家都想成为尽早成为这个市场里的领军者,越早利润越大。全部汽车行业都充斥着干劲,参与竞争的既有传统车企,也有很多科技公司。 卡尔?布洛尔(Karl Brauer)表示。他是加拿大汽车交易平台Autotrader及汽车评论杂志《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)的执行出版人。 如果说这些大小各异的汽车科技公司有一个共同的寻求,那一定是展示 在科技的支持下,自动驾驶的世界将会比现在安全很多 。 汽车部件供应商德尔福汽车(Delphi Automotive)带领们试乘了2017版的奥迪Q5 SUV,它的自动驾驶系统由两家科技公司合力完成:传感器来自以色列公司Mobileye,芯片则来自英特尔。这套系统能在没有人工指令的情况下自动避免撞车。 我看到了未来零事故的可能性,因为以后运输业里再也不会有司机了。 英特尔自动驾驶汽车部门负责人道格?戴维斯(Doug Davis)说道。许多汽车厂商的目标都是 零死亡率 ,这是非常伟大的假想。目前全美每一年有3万人死于车祸,全世界则有超过百万人。我们可以看到,在朝这一里程碑迈无锡一楼房发生煤气爆炸事故 2人当场死亡(图)
进的路上,各家的竞争正逐渐加剧。 AT T、英特尔和英伟达:自动驾驶竞赛的新选手 AT T在CES上宣布,它将于德尔福和福特合作,共同提升汽车与其他车辆及基建设施的沟通效率。AT T也正在与美国驾驶测试中心(American Center for Mobility)合作,在密歇根建立了无人驾驶汽车测试中心。 宝马本周三于CES表示,该公司正与英特尔和Mobileye合作,争取在2016年下半年内完成40部自动驾驶汽车。英特尔则宣布了将投资高清地图公司。此外,英特尔还在研发自动驾驶硬件标准,以便其他开发者和创业团队使用。 同时,英特尔的对手英伟达也在CES宣布,已经与德国采埃孚集团(ZF Group)达成协议,后者将成为英伟达汽车计算平台的第一位用户。该汽车计算平台背后由英伟达芯片提供支持,应用了先进的机器学习及人工智能技术。高通和AMD等大型芯片企业也已经加入了战团。 对半导体制造商来说,汽车将是下一处竞技场。 鲍勃?奥多纳尔(Bob O Donnell)表示,他是市场调查机构TECHnalysis Research的总裁兼首席分析师。 三星也是汽车联及自动驾驶领域的主要竞争者之一。自去年11月以80亿美元收购哈曼后,它的地位进一步加强。哈曼拥有专业的汽车技术,与汽车制造商也联系紧密。 无人驾驶是目前科技公司最关注的领域。 奥多纳尔表示。 在哈曼公司位于硬石酒店及赌场的展现区域内,该公司正在全方位地展现其自动驾驶技术。智能共享汽车就是其中之一,它能根据乘客的资料调剂汽车设置、显示屏和个人音乐播放。 哈曼展现的另一部自动驾驶汽车则会带给乘客IMAX式的沉浸视听体验。它还展示了能保护汽车不受黑客入侵的络安全软件。哈曼在自动驾驶方面的合作伙伴包括苹果、戴姆勒?克莱斯勒、谷歌、IBM和微软。 这样的强强联手不免引得声声喝彩,但自动驾驶行业的资深人士都明白,我们距离让大众真正享受到它的好处还很远。 没有一家公司能包办所有环节。 哈曼CEO及董事会主席迪涅什?帕里瓦尔(Dinesh Paliwal)表示。 虽然自动驾驶汽车技术上已经比较完善了,但是我们距离能够通过云端实现互动的智能汽车成为主流还有10到15年的时间。 同时,我们可以预期到新汽车的助驾功能会越来越成熟,就像现在的半自动停车与自动刹车技术那样。自动驾驶的尖端技术会以这样的方式逐步落地。 同时,有些《赵匡胤》陈建斌再演帝王:每个皇帝都有独特的风格-赵匡胤-陈建斌
公司在这场大战中已经落后,就像当年从功能机到智能机转型期间一样。 接下来的十年之于汽车及个人交通行业,会像过去十年之于智能一般重要。 Autotrader执行出版人布洛尔表示。 某些公司会消失,由于它们从出生年份上解析属鸡人的运程
跟不上其他人的步伐。 奥多纳尔认同布洛尔的观点,他也希望汽车行业能围绕几个重点方向重新洗牌。 这是一个使人激动的领域,很明显没有人能独占整块市场。说实话,这个市场很大,足够容纳多个巨头。

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